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Joby Aviation faz sua estreia na bolsa de valores na NYSE – TechCrunch – Bestgamingpro

A Joby Aviation agora é pública, doze anos depois que JoeBen Benvirt fundou a empresa em seu rancho nas montanhas de Santa Cruz. O desenvolvedor do táxi aéreo começou a comprar e vender no New York Inventory Trade na quarta-feira abaixo da imagem do ticker “JOBY”, depois de terminar uma fusão com a empresa de aquisição objetiva Reinvent Know-how Companions.

A partir das 10:00 AM ET, o valor por ação era de $ 11,01, um aumento de 9,8% em relação ao valor de fechamento do dia anterior.

A avaliação pós-transação de Joby agora é de US $ 4,5 bilhões, a mais importante dentro do negócio. Além disso, agora tem a melhor estabilidade de dinheiro. Com tudo informado, Joby tem cerca de US $ 1,6 bilhão em capital total para levar suas operações de táxi aéreo à comercialização em 2024. Isso inclui US $ 835 milhões de investimento privado em ações públicas, além de mais de US $ 500 milhões de capital na folha de estabilidade.

A RTP informou à Securities and Trade Fee que cerca de 63% das 69 milhões de ações atípicas foram resgatadas antes da estreia de compra e venda ao público em geral, dando a Joby a entrada de $ 255 milhões dos $ 690 milhões de dinheiro supostamente retidos. -verifique a agência.

É uma grande quantidade; no entanto, criar um tipo de transporte totalmente novo é um empreendimento de capital intensivo. O presidente do governo de Joby, Paul Sciarra, informou ao TechCrunch que acha que US $ 1,6 bilhão provavelmente será suficiente para organizar a empresa para o lançamento.

“Esperamos que isso seja suficiente para executar as questões que importam nos próximos anos, e as pessoas estão […] um, certificando-se de que executamos o programa de certificação; dois, exibindo, exibiremos nossa habilidade de fabricar repetidamente esses aviões em uma abordagem certificável; depois do terceiro e último, a chance de lançar as bases para o lançamento industrial ”, comentou Sciarra.

A Joby está cultivando um avião elétrico vertical de decolagem e aterrissagem de cinco lugares, que foi revelado com grande expectativa em fevereiro. O corporativo, que conta com o apoio da Toyota e da JetBlue, lançou uma série de boletins nos últimos meses porque se preparou para a itemização do público em geral.

“Muitas pessoas discutem sobre nós como uma empresa secreta”, Benvirt mencionou em uma entrevista ao TechCrunch. “Não somos realmente uma empresa secreta, simplesmente optamos por fazer o trabalho e, em seguida, apresentamos nosso trabalho, em vez de falar sobre ele e depois fazê-lo.”

De $ RTP a $ JOBY

A fusão de Joby com a agência de cheques em branco Reinvent, chefiada pelo co-fundador do LinkedIn Reid Hoffman, foi introduzida em fevereiro. A transação apresenta algumas disposições para garantir uma colaboração de longo prazo, juntamente com um bloqueio nas ações do fundador por até 5 anos, além de uma cláusula de aquisição com ganhos não realizados até que o valor por ação atinja US $ 50 – US $ 30 bilhões valor de mercado.

Os SPACs não devem ser um instrumento totalmente novo para abrir o capital, no entanto, eles ganharam uma presença generalizada na área de transporte, principalmente entre startups de eVTOL que buscam quantidades seguras de capital. A Archer Aviation foi a principal desenvolvedora a anunciar que se fundirá com uma agência de cheques em branco, adotada por Joby, Lilium e Vertical Aerospace. No entanto, há indicadores de que a bolha de financiamento também pode estar começando a se esvaziar: no final do mês passado, a Archer reduziu sua avaliação em US $ 1 bilhão em uma “redefinição estratégica” das frases de transação com a Atlas Crest Funding Corp.

Essa turbulência não deve ser incomum em mercados povoados por empresas de pré-receita. No entanto, apesar de agora ser uma empresa pública – e ter acionistas para responder – Sciarra mencionou que o trabalho de Joby permanece o mesmo. “Não vamos administrar os mercados”, comentou. “[Joby] é uma organização que está atuando silenciosamente por um longo tempo em questões importantes. Acredito que caberá a nós fazer o mesmo ao fazermos essa transição para uma empresa pública: informar-nos o que vamos fazer, depois disso sair e fazê-lo. Isso, trimestre a trimestre, é o que constrói credibilidade, o que combate o ceticismo, e o que oferece aos comerciantes e, reconhecidamente, ao público em geral, a confiança de que esta pode ser uma empresa que significa o que diz. ”

Uma maneira de definir o destino dos táxis aéreos é se eles serão ou não mais como automóveis autônomos ou elétricos. A área de AV, cerca de 5 anos no passado, estava cheia de empresas estabelecendo expectativas formidáveis ​​sobre quando os verdadeiros veículos autônomos poderiam estar nas estradas, apenas para que algumas empresas entrassem em colapso ou promovessem abaixo da carga de expectativas excedidas.

No entanto, Sciarra instruiu que uma analogia maior com o negócio eVTOL, porque atualmente se encontra, são os primeiros dias dos automóveis elétricos. Ele identificou que o avião de Joby foi projetado para evoluir para os requisitos atuais de segurança e certificação, com um piloto habilidoso a bordo, muito parecido com o funcionamento dos helicópteros e aviões atualmente. “Não precisávamos combinar o perigo técnico de cultivar um avião totalmente novo com o perigo técnico e regulatório de aumentar a autonomia total desde o primeiro dia.”

“Levamos em consideração nosso método como um Tesla um pouco extra versus, digamos, Waymo”, acrescentou.

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